蘇博特新聞
嶺南春來早，奮斗正當時。2月13日凌晨3時，由我司參建的深江鐵路8標洪奇瀝水道公鐵大橋首根樁基順利澆筑完成，標志著大橋全面進入樁基施工階段。
此次澆筑的是49號主塔墩30號樁，鉆孔深度65m，樁徑4m，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中最大直徑鉆孔樁。
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一沿海通道的重要組成部分。線路起于深圳樞紐西麗站，止于江門站，全長約116km，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道。線路橫穿水系發(fā)達的珠三角地區(qū)，跨越多條等級航道，條件復雜，橋隧占比高達98%。
深江鐵路8標洪奇瀝水道公鐵合建段主橋長1.41km，主跨808m，系世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨雙塔雙索面混凝土-鋼箱桁混合組合梁斜拉橋新結構體系，是全線關鍵控制工程，大橋上層為八車道城市快速公路（設計速度為80km/h），下層為四線高速鐵路（設計速度為250km/h）。
面對洪奇瀝水道公鐵大橋C45水下樁基混凝土強度高、澆筑方量大、連續(xù)作業(yè)時間長、工作性能穩(wěn)定性要求高等難題，我司技術團隊與承建單位中鐵大橋局第五工程有限公司密切配合，前期通過原材料篩選、配合比優(yōu)化設計、減水劑定制化生產 ，實現(xiàn)了高強度水下樁混凝土長緩凝，高稠度、低粘度及大流動性與高抗離析穩(wěn)定性的統(tǒng)一，有力保障了樁基灌注質量。為中鐵大橋局“開局即大干，起步即沖刺”的施工信條，增添了一份蘇博特力量。
天氣日漸轉暖，深江鐵路全線也即將進入大干期。作為完善深港、珠西等地對外高鐵通道以及跨珠江高鐵通道的關鍵工程，深江鐵路的建設對促進粵港澳大灣區(qū)路網(wǎng)均衡發(fā)展、支撐大灣區(qū)空間整體格局具有重要意義。
后續(xù)，我司將繼續(xù)秉持“以客戶為中心”的顧問式服務理念，以更飽滿的工作熱情和更精湛的技術服務投入到項目建設中去，牢記使命擔當，砥礪奮進前行，為工程建設質量保駕護航，積極賦能粵港澳大灣區(qū)建設。
（文/汪谞）
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